海南航空：民航會議提出在海南自貿(mào)區(qū)開放第七航權(quán)
在1月6日召開的2020年全國民航工作會議上，提到了研究在海南自貿(mào)區(qū)開放第七航權(quán)。
6日下午，海南航空官方微博在轉(zhuǎn)發(fā)當天召開的“2020年全國民航工作會議”時透露，2020年全國民航工作會議指出，在2020年資源保障重點工作中，要加大對自由貿(mào)易試驗區(qū)、自由貿(mào)易港建設的支持，研究在海南自貿(mào)區(qū)開放第七航權(quán)。海航官微解釋，第七航權(quán)，屬于一種完全第三國運輸權(quán)，本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。
來自民航局網(wǎng)站也顯示， 1月6日，2020年全國民航工作會議在北京召開。為實現(xiàn)2020年民航發(fā)展目標，全行業(yè)要做好八個方面的工作。其中， 第六項工作是注重擴大開放，全力拓展國際航空發(fā)展空間。主動服務國家對外開放戰(zhàn)略，以“一帶一路”合作國家和具有較大增長潛力的新興市場為重點，更加主動開拓國際市場；配合全方位外交布局，更高水平服務對外開放；推進國內(nèi)成熟、先進標準國際化，更加積極參與國際民航治理。
根據(jù)中國民航局官網(wǎng)此前的介紹，第七航權(quán)指的是：某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利。例如：倫敦—巴黎，由（德國）漢莎航空公司承運。
根據(jù)公開資料，其他的八項航權(quán)是：
第一航權(quán)：指一國的航空公司不降落而飛越另一國領土的權(quán)利。（ 在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領空上飛過，前往其他國家目的地。）
第二航權(quán)：一國航空公司飛入另一國作諸如維修和加油之類的技術(shù)性降落權(quán)。（本國航機可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務性工作如上下客、貨、郵。）
第三航權(quán)：一國航空公司從所屬國領土裝載旅客、貨物或郵件運到另一國的權(quán)利。（本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。）
第四航權(quán)：一國航空公司從另一國領土裝載旅客、貨物或郵件運回所屬國的權(quán)利。（ 本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。）
第五航權(quán)：一國航空公司從另一國領土裝載或卸下前往或來自第三國的客、貨、郵。
第六航權(quán)：一國航空公司在其所屬國領土經(jīng)停，在兩個外國間運送客、貨、郵。（某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。）
第八航權(quán)：一國的航空公司在外國領土內(nèi)的兩個地點之間運送旅客、貨物、郵件的權(quán)利，即獲得外國的“國內(nèi)載運權(quán)”。（某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)的權(quán)利。）
第九航權(quán)：在一國領土內(nèi)他國定期航班進行運營的權(quán)利，即完全的國內(nèi)航班運營權(quán)。（ 本國航機可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運營。）
2018年印發(fā)的《中國（海南）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》中提到，推動海口、三亞與“一帶一路”國家和地區(qū)擴大包括第五航權(quán)在內(nèi)的航權(quán)安排，提高機場航班保障能力，吸引相關國家和地區(qū)航空公司開辟經(jīng)停海南的航線。
2019年5月， 民航局局長馮正霖與海南省委書記劉賜貴就海南民航發(fā)展交換意見，并與海南省政府在?？谡匍_座談會，就進一步深化民航局與海南省的合作，更好地滿足海南全面深化改革開放需求深入交換意見。當時中國民航局官網(wǎng)的消息稱，馮正霖在會上表示，民航局與海南省政府在歷時一年多的廣泛調(diào)研、深入溝通基礎上起草了《關于加快海南民航業(yè)發(fā)展支持海南全面深化改革開放實施意見》。下一步，將按照此次會議要求，充分吸納各方面的意見建議，盡快付諸實施。馮正霖還指出，由于海南獨特的地理條件和區(qū)位特點，航空運輸一直是出入海南的主要交通方式，航空旅客周轉(zhuǎn)量占總量的84%。海南民航實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，對于全面深化海南改革開放具有至關重要的意義。要抓住戰(zhàn)略，把海南打造成面向太平洋(3.760, 0.02, 0.53%)、印度洋的航空區(qū)域門戶樞紐，進一步加快基礎設施建設、加大航線航班開辟力度、加大扶持海南基地航空公司力度。
2019年7月，海南省社科聯(lián)、海南省社科院公開發(fā)布的《中國（海南）自由貿(mào)易試驗區(qū)發(fā)展報告（2019）》中也建議，海南自由貿(mào)易試驗區(qū)和自由貿(mào)易港建設需要形成“四小時八小時飛行經(jīng)濟圈”，要加快空港基礎設施建設。加快美蘭機場二期擴建、三亞新機場建設和博鰲機場對外開放，用好第三、第四、第五航權(quán)，爭取開放第六航權(quán)，加密、新開國際航線。
對于研究在海南自貿(mào)區(qū)開放第七航權(quán)，政協(xié)海南省委員會原常委、海南現(xiàn)代管理研究院院長王毅武在接受第一財經(jīng)記者采訪時說：“這是自貿(mào)港高水平開放形態(tài)的應有之意，也是自貿(mào)港客貨自由流動在航運方面的需要，有利于物流暢通、快捷、便利?！?/p>
